時間：2014-05-14 10:52:31
作者：博鱼機器
灌漿回填“建築間隙”
在過江公路隧道工程中的應用。上海市某越江隧道是一條穿越黃浦江的水底公路隧道，采用盾構法施工。隧道襯砌與地層之間形成一個30cm的環形建築間隙，需要及時進行填充。過去多用水泥淨漿或水泥砂漿等填充材料，不僅耗用大量水泥，增大建築費用，而且由於水泥凝結硬化較快，常會造成盾構尾部的密封裝置一盾尾被壓漿材料咬住而破壞，使盾構尾部漏水、漏泥，影響工程質量和進度。粉煤灰價格一直都是大家所關注的，能把粉煤灰綜合利用做到良好，那是極好的。上海市隧道建設公司在研究基礎上，以粉煤灰為主要材料，摻入少量水泥和陶土，配製成粉煤灰水泥壓漿材料，配合比為水泥：原狀粉煤灰：陶土:水＝1:7.8:0.5:6.2，漿體稠度為13cm，強度滿足需要R7=0.4MPa,R28=0.89MPa)，施工時采用超量壓漿和二次補壓漿的方法，使環形間隙填充密實。上述配比的壓漿材料，不僅和易性得到極大改善，初凝和終凝時間也得到延緩，不會咬壞盾尾，強度的形成和增長均能滿足盾構施工的要求，並可節約水泥79.6%，僅此一項壓漿工程即可節約水泥6100t，並節約了大量黃砂。
在上海某排水隧道，外徑為4.2m，內徑為3.6m,采用盾構法施工，用石灰粉煤灰壓漿材料填充環形間隙，配合比為石灰:磨細粉煤灰:原狀粉煤灰：陶土：水玻璃：水=1:2:4:0.5:0.2:4.0。與水泥粉煤灰壓漿材料相比，穩定性更好，流動性隨時間損失較慢，雖然早期強度較低，但可根據盾構掘進速度，摻入水玻璃調凝，後期強度增長比較理想（R7＝0.3MPa，R28=0,87MPa)，與水泥砂漿相比，可節約水泥871t/km。如果用其填充地鐵隧道的環形建築間隙，可節約水泥2100t/km。在國外如澳大利亞悉尼市修建某供水管道幹線時用了1800t粉煤灰回填通過隧道，配合比是粉煤灰85%，水泥15%。這種填料有很好的流動性，能夠送到很難通過的部位。
在自凝流態粉煤灰回填市政溝槽方麵。美國近年來在市政等溝槽回填中，使用自凝的流態粉煤灰技術，具有可自流平、自密實，不需機械壓實，重新開掘又方便和經濟的特點。使用高鈣灰代替低鈣灰加水泥，具有更好的技術經濟效果。
-END-
粉煤灰的分級過程實際上是粉煤灰顆粒重新組合排列的物理過程。分級後，通常其相應的物理組成變化較大，而化學組成則無明顯的變化。
采用濕法工藝得到各產品的技術指標較高，精碳可燃物含量為76.2%，回收率為99.54%;微珠含珠量為95%，可燃物含量為0.26%;尾灰可燃物含量為0.24%，細度和需水量比也可達到我國I級灰的品質要求。
該工藝係統結構緊湊，操作方便，分級效率高，並可適應粉煤灰不同粒徑細度的要求分級。尤其是采用了先進的二次進風技術，可有效地保證分級質量，提高分級效率。
用X射線衍射分析了界麵區中：單純水泥，水泥+矽粉+膨脹劑+粉煤灰和水泥+矽粉+膨脹劑三種漿體的水化物，發現摻粉煤灰的硬化漿體中由於粉煤灰和矽粉與氫氧化鈣反應生成水化矽酸鈣凝膠（CSH)，減少了界麵上氫氧化鈣的數量，比不摻粉煤灰的硬化漿體的密實性更好，從而提高了膠凝材料結石強度和對集料的裹握力。
擴大GHPC應用範圍，增加GHPC用量，在開始階段尤應受到重視。如果將HPC局限於滿足極少數高強度需要，每年隻有幾十萬甚至幾百萬m3的用量就窒息了混凝土向綠色發展的前景。
應該指出，上述工程施工時，我國尚未製定粉煤灰質量標準，三門峽工程使用粉煤灰，無疑為我國水工混凝土摻粉煤灰提供了寶貴經驗。
